Syarikat teknologi China sedang membangun dengan pesat di rantau Teluk.

2026,04,15

Menurut Asiatimes, persaingan harga yang sengit di China telah memberikan syarikat teknologi China kelebihan kos dan kecekapan, yang mereka manfaatkan untuk menguasai pasaran Teluk.

Pada 1 April, Apollo Go milik Baidu membuka tempahan di Dubai melalui aplikasinya sendiri, menandakan penggunaan antarabangsa pertama platform mobiliti pemanduan autonomi proprietarinya.

Pada 30 Mac, WeRide dan Uber melancarkan perkhidmatan robotaxi tanpa pemandu sepenuhnya yang pertama di Dubai, membolehkan penumpang menempah kenderaan melalui aplikasi Uber tanpa campur tangan manusia.

Dua pelancaran perkhidmatan berturut-turut ini menjadikan Dubai bandar pertama di luar China yang mempunyai beberapa syarikat pemanduan autonomi China secara serentak mengendalikan perkhidmatan robotaxi komersial tanpa pemandu sepenuhnya.

Armada Apollo Go di Dubai menggunakan platform RT6 generasi keenam Baidu, kenderaan autonomi khusus yang dibangunkan secara bebas oleh Baidu.

Kenderaan yang digunakan oleh WeRide di Dubai ialah Robotaxi GXR, dibina di atas platform kenderaan Geely Farizon dan dilengkapi perisian pemanduan autonomi Tahap 4 WeRide.

WeRide ialah syarikat pemanduan autonomi yang diasaskan di Guangzhou pada 2017 dan kini mengendalikan lebih 200 teksi tanpa pemandu di Timur Tengah.

Apollo Go milik Baidu telah menguntungkan di rantau ini sejak 2025, lama sebelum mencapai keuntungan di negara asalnya.

Walaupun mengendalikan kumpulan teksi tanpa pemandu terbesar di China, Apollo Go baru sahaja mencapai pulang modal di bandar utamanya, Wuhan.

Pengembangan Baidu, WeRide dan Geely di Dubai ialah contoh terbaru syarikat teknologi China yang secara aktif berkembang ke pasaran luar negara.

Apabila persaingan domestik semakin sengit, syarikat China mengalihkan perhatian mereka ke Timur Tengah untuk mengembangkan perniagaan mereka, mencari pelanggan yang membayar, dan membina pengaruh antarabangsa.

Persaingan domestik yang sengit selama bertahun-tahun telah menyebabkan syarikat China perlu mengembangkan jejak antarabangsa mereka, dan pengembangan antarabangsa telah lama tidak dapat dielakkan.

Perang harga kenderaan elektrik China bermula pada penghujung 2022 dan berterusan sehingga hari ini tanpa sebarang tanda-tanda akan perlahan.

Pada masa ini, 130 jenama di China sedang bersaing untuk bahagian pasaran dalam kenderaan elektrik dan kenderaan hibrid plug-in, tetapi hampir tidak ada yang mencapai pulangan positif.

BYD, pengeluar kenderaan elektrik terkemuka China, telah menuntut pengurangan harga sebanyak 10% daripada pembekalnya menjelang 2025, menunjukkan bahawa perang harga telah menjejaskan margin keuntungan dengan teruk di seluruh rantaian bekalan.

Penggabungan yang telah lama diramalkan oleh penganalisis—kembali kepada harga biasa selepas pesaing yang lebih kecil dihimpit—tidak berlaku.

Perkara yang sama berlaku untuk industri penghantaran makanan.

Meituan, platform penghantaran makanan terkemuka di China, menghadapi persaingan yang semakin sengit daripada dua platform e-dagang lain. Apa yang dipanggil perang penghantaran makanan antara gergasi telah menurunkan kadar komisen dan bayaran penghantaran di seluruh industri.

Maklum balas Meituan adalah untuk berkembang ke pasaran luar negara melalui jenama antarabangsanya, Keeta. Dilancarkan di Arab Saudi pada September 2024, Keeta menjadi pengendali mudah alih terbesar di negara itu dan, dalam tempoh empat bulan, platform penghantaran makanan ketiga terbesar di dunia.

Sama seperti WeRide dan Geely melancarkan teksi tanpa pemandu pertama mereka di Dubai, Keeta Drone menerima lesen penghantaran dron luar jarak penglihatan komersial pertama UAE daripada Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Dubai pada Disember 2024.

Dalam masa satu tahun sahaja, sebuah syarikat kurier China bermula dari awal di rantau Teluk, berkembang untuk menawarkan perkhidmatan penghantaran dron di Dubai dan menguasai bahagian pasaran yang ketara di Riyadh.

Strategi kemasukan pasaran Keeta di rantau Teluk adalah serupa dengan kenderaan elektrik di China, bergantung pada pengurangan harga. Dengan banyak menawarkan kupon dan mengetepikan yuran penghantaran, mereka menyasarkan untuk merebut bahagian pasaran dengan margin keuntungan yang rendah atau malah negatif.

Walaupun strategi ini tidak lagi berdaya saing di dalam negara, ia kekal berkesan di luar negara.

Wilayah Teluk telah menjadi destinasi popular kerana ia menawarkan kelebihan yang tidak dimiliki oleh pasaran China yang tepu: persekitaran kawal selia yang terbuka untuk teknologi baharu, rakan kongsi kerajaan secara aktif melabur dalam infrastruktur bandar pintar, dan kelebihan memperoleh kelebihan penggerak pertama dalam pasaran di mana pesaing Eropah dan Amerika teragak-agak untuk memasukinya.

Selain keperluan untuk berkembang ke pasaran luar negara baharu, rantau Teluk juga mempunyai daya tarikan struktur untuk syarikat teknologi China.

Pihak Berkuasa Jalan dan Pengangkutan Dubai telah menetapkan sasaran 25% pemanduan autonomi menjelang 2030, matlamat yang diperkukuh oleh "Wawasan 2030" Arab Saudi, yang mengutamakan pemodenan teknologi.

Dasar ini secara kolektif menyediakan syarikat China laluan pembangunan yang disokong kerajaan, yang akan menjadi lebih sukar di AS atau Eropah.

Dengan tiada syarikat pemanduan autonomi Barat lain yang kini beroperasi secara komersial di rantau Teluk, syarikat China telah menetapkan diri mereka sebagai penyedia perkhidmatan mobiliti autonomi.

Momentum ini jelas dalam data.

Bahagian pasaran kereta China di negara-negara Teluk Arab dijangka berkembang daripada 2% pada 2019 kepada kira-kira 15% menjelang 2025.

Menjelang 2025, pembuat kereta China akan mengeksport 8.32 juta kenderaan ke luar negara, dengan 1.39 juta (kira-kira satu perenam daripada jumlah) akan dihantar ke negara-negara Teluk.

Jenama China telah menggabungkan produk berkualiti tinggi dengan pengembangan agresif ke pasaran baharu, dan ini telah membuahkan hasil: rantau Teluk menyerap lebihan kapasiti domestik, manakala syarikat teknologi China sedang membina jenama global.

Naratif tradisional mengenai kelembapan ekonomi China menekankan margin keuntungan domestik yang berkurangan, lebihan kapasiti dan permintaan pengguna yang lemah. Walau bagaimanapun, pengembangan pengeluar kenderaan elektrik dan platform penghantaran ke pasaran Teluk mendedahkan sisi lain cerita.

Persaingan domestik yang sengit, sambil menghakis keuntungan korporat, juga telah mendorong kemunculan syarikat yang cekap dari segi teknologi dan operasi yang bersedia memasuki pasaran baharu pada harga yang tidak dapat ditandingi oleh pemain sedia ada.

Trajektori pembangunan WeRide dan Keeta sangat serupa. WeRide mencapai keuntungan operasi di Timur Tengah, sementara ia terus mengalami kerugian dalam pasaran China.

Keeta menguasai bahagian pasaran yang ketara di Arab Saudi dalam masa beberapa bulan sahaja, terima kasih kepada infrastruktur operasi dan sistem logistik penghantaran yang digunakan—sistem yang telah diperhalusi Meituan melalui persaingan selama bertahun-tahun dalam pasaran domestik.

Generasi demi generasi syarikat China, yang dipengaruhi oleh persaingan sengit selama bertahun-tahun, kini mengeksport produk dan pengalaman operasi pada kadar yang membentuk semula pasaran luar negara.

Kisah kejayaan di rantau Teluk menunjukkan bahawa momentum inovasi China tidak menjadi perlahan; sebaliknya, ia telah beralih arah.

Vozol star klik 50k sedutan Vape pakai buang

elf bar 20k,30k ,iget bar ,elf bar vape, iplay vape,R dan m,R&M,R&H,breeze

pro,RandMTornado 9000Puffs,Randmvape kehilangan mery vape,geek bar plus,waka vape,alfakher vape,crystal vape

https://Nx-vapes.com

whatsapp:+8613878647254